经济型汽车承诺价格实惠、维护简单、燃油经济性佳。但并非所有经济型汽车都能满足这些期望。有些汽车最终会因为反复维修、零件质量不可靠以及令人恼火的机械故障而耗尽你的钱包。以下是24款看似物美价廉、但最终却成为维修噩梦的经济型汽车。
道奇 Caliber
道奇酷睿 (Dodge Caliber) 的宣传定位是一款功能多样、经济实惠的掀背车，但许多车主发现他们的维修费用超出了预期。常见的投诉包括内饰质量差、CVT变速箱不稳定以及频繁的悬架问题。驾驶员经常报告电气故障和发动机部件过早磨损。虽然这款车设计独特、载货空间宽敞，但其长期可靠性却不足。因此，道奇酷睿 (Dodge Caliber) 的维护保养堪称噩梦。
展开剩余96%雪佛兰 Aveo
雪佛兰乐骋最初作为一款经济实惠的小型车推出，但很快就因性能不可靠而声名狼藉。车主经常抱怨正时皮带、悬架和电气系统存在问题。内饰材料也质量不佳，导致车辆长期磨损严重。糟糕的碰撞测试评分和疲软的发动机性能进一步加剧了它的缺陷。虽然乐骋的价格对于注重预算的买家来说颇具吸引力，但长期维护成本高昂，让许多人最终后悔选择它。
菲亚特500
菲亚特 500 以其时尚的设计和城市友好型尺寸而闻名，但在可靠性方面却屡屡失手。许多车主反映，购车几年内就会出现变速箱故障、电气故障和发动机故障。对于如此小巧的车型来说，零件和维修成本可能会高得惊人，这主要是因为部分市场供应有限。紧凑的车厢和颠簸的驾乘体验更是雪上加霜。虽然菲亚特 500 的复古魅力或许能吸引眼球，但频繁的机械故障使其对于那些追求低维护成本的车主来说并非理想之选。
克莱斯勒PT巡洋舰
克莱斯勒 PT 巡洋舰以其复古的设计脱颖而出，但对于许多经常需要维修的车主来说，这种魅力很快就消失了。常见问题包括发动机过热、涡轮增压器故障以及自动变速箱性能不稳定。车门把手和仪表盘等内饰部件也出现了早期磨损的迹象。该车燃油效率低下，电气故障频发，尽管标价低廉，但维护成本却很高。虽然 PT 巡洋舰的造型或许引人注目，但其长期可靠性却令人失望。
现代雅绅特（老款）
现代雅绅特的早期车型价格实惠，但其制造质量却远不及竞争对手。许多驾驶员反映，使用几年后，发动机爆震、熄火以及变速箱频繁出现故障。内饰简陋，容易磨损，而悬架系统则经常比预期更早出现故障。这些问题导致维修费用高昂，掩盖了该车最初的经济实惠。尽管新款现代车型已得到显著改进，但对于那些寻求经济实惠的可靠交通工具的人来说，老款雅绅特仍然是一个警示。
福特福克斯（2000–2011年）
2000年至2011年间的福特福克斯虽然实用性强，但也存在一系列机械故障。车主普遍反映变速箱故障、点火故障和动力转向失灵。内饰部件磨损很快，电气系统也容易出现故障。这些反复出现的问题导致维护成本高昂，也让驾驶者感到沮丧。虽然福克斯最初被视为一款可靠的经济型轿车，但随着时间的推移，这些早期车型却因性能不足而饱受诟病。
起亚 Rio（早期车型）
早期的起亚 Rio 车型设计以价格实惠为目标，但这也导致了其可靠性的严重下降。发动机故障频发，例如失火、漏油和过热。变速箱问题和悬挂部件性能不佳也导致了其糟糕的使用记录。许多驾驶员发现，对于一款经济型汽车来说，维修费用超出了预期。车厢材料磨损很快，路面噪音也很大。尽管起亚近年来在质量方面取得了长足的进步，但早期的 Rio 车型仍然以维护成本高和可靠性低而闻名。
庞蒂亚克G6
庞蒂亚克G6标榜运动风格和低廉价格，但其长期耐用性却不尽如人意。车主经常遇到电气系统故障、动力转向失灵以及变速箱故障。刹车部件磨损很快，车内漏水也很常见。维修费用往往不菲，尤其是在庞蒂亚克停产之后，零件更难找到。尽管G6最初颇具吸引力，但最终却与其说是物有所值，不如说是令人头疼的问题，对许多买家来说，维修保养成了一场噩梦。
日产 Versa（CVT 问题）
日产Versa以燃油经济性著称，但配备无级变速器（CVT）的车型却让许多车主感到失望。CVT经常过早失效，有时行驶里程不到10万公里。更换或维修变速箱成本高昂，对于一辆经济型汽车来说，这笔投资往往不值得。其他抱怨还包括内饰廉价、悬架磨损严重以及行驶噪音大。虽然Versa乍一看性价比不错，但其长期可靠性——尤其是配备CVT的车型——可能会让它成为经济型汽车中比较令人后悔的选择之一。
三菱幻影
三菱Mirage经常被宣传为一款低成本、省油的选择，但许多车主最终却后悔购买。这款车的制造质量不佳，三缸发动机动力不足，车厢隔音效果也不佳。常见的投诉包括变速箱抖动、刹车早期磨损和悬架问题。Mirage的安全评级也较低，这加剧了人们的担忧。尽管标价低廉，但长期维护和低迷的驾驶体验往往让它成为一种负担，而非划算之选。对许多人来说，购车时省下的钱无法弥补后续维修和舒适度方面的损失。
铃木福伦萨
铃木Forenza的价格颇具吸引力，但很快就因其可靠性和维护成本高昂而声名狼藉。发动机故障、变速箱性能不稳定以及电气元件故障是最常见的问题。内饰零件容易磨损，而且自从铃木退出北美汽车市场以来，寻找替换零件变得越来越困难。许多车主反映，与同类紧凑型汽车相比，Forenza的燃油效率较低。总而言之，Forenza的案例警示人们，如果一开始就购买一辆便宜的汽车，可能会带来长期的麻烦和不断攀升的维修费用。
吉普指南者（第一代）
第一代吉普指南者或许外观粗犷，但却缺乏吉普赖以成名的耐用性。早期车型饱受发动机故障、CVT变速箱故障和漏水困扰。许多车主还反映，指南者过早生锈，车内装配和涂装也很糟糕。指南者的操控性更像轿车而非SUV，但舒适性和可靠性却不如SUV。维修费用通常高于预期，尤其对于一款经济型车型而言。随着时间的推移，指南者对许多买家来说，带来的麻烦超过了其价值。
Scion xB（2008–2015年）
Scion xB 以其四四方方的造型和实惠的价格备受关注，但许多车主发现，随着时间的推移，维护成本不断攀升。2008 年至 2015 年的车型存在离合器过早失效、氧传感器故障以及机油消耗过高等问题。此外，它的驾乘体验也比较糟糕，燃油效率也远不及紧凑型轿车。虽然丰田的声誉帮助 xB 实现了初期的销量，但其长期可靠性却未能达到预期。车主经常发现，维修成本超过了车辆的转售价值，这对于那些寻求真正低维护成本车型的人来说是一项令人沮丧的投资。
雪佛兰科博
雪佛兰科博 (Chevrolet Cobalt) 原本旨在取代老旧的科沃兹 (Cavalier)，但它也带来了一系列可靠性问题。频繁的电气故障、动力转向失灵以及点火开关缺陷屡屡见诸报端，甚至引发了大规模召回。内饰经常被批评为廉价感，车主们也反映悬架和刹车部件持续存在问题。这些持续存在的问题不仅导致高昂的维护成本，也削弱了驾驶员对车辆的信心。尽管科博是一款经济实惠的选择，但其保养和召回相关的维修却带来了长期的不便。
土星离子
土星Ion最初作为一款实用且价格实惠的紧凑型车推出，但最终未能达到预期。该车存在严重的可靠性问题，尤其是点火系统——这一缺陷非常普遍，甚至导致了通用汽车的重大召回丑闻。车主还遇到了变速箱、燃油泵和动力转向系统的问题。Ion的制造质量感觉不合格，转售价值迅速下降。尽管价格便宜，但频繁的维修和难以找到的替换零件（土星停产后），使其更像是一种负担，而不是经济实惠的选择。
大众捷达（2000 年代车型）
虽然大众捷达拥有欧式风格和舒适的驾驶体验，但2000年代的车型却常常被认为是高维护成本的噩梦。常见问题包括车窗升降器故障、线圈组故障以及持续不断的电气故障。部分车型的自动变速箱尤其不可靠，导致维修费用高昂。许多车主还反映，由于传感器问题，发动机故障灯频繁亮起。德国工程车辆的维护和零件更换成本往往高于平均水平，这使得这些车型对于注重预算、追求长期可靠性的驾驶者来说吸引力不足。
道奇霓虹灯
道奇霓虹 (Dodge Neon) 曾是经济型紧凑型车的热门之选，但其低廉的前期成本却以牺牲耐用性为代价。发动机气缸盖垫片故障屡见不鲜，尤其是在早期车型中。变速箱问题和悬架质量不佳也困扰着车主。内饰材料磨损很快，整体制造质量也无法激发长期的信心。虽然霓虹车可能对首次购车者或注重预算的消费者有吸引力，但它经常需要频繁送去维修，随着时间的推移，这款“经济型”汽车变成了维护繁重的负担。
马自达626（20世纪90年代末至21世纪初）
上世纪90年代末至21世纪初的马自达626造型流畅，价格极具竞争力，但严重的机械问题削弱了它的吸引力。最大的抱怨集中在自动变速箱上，它容易过早出现故障，尤其是在使用福特提供的零部件时。冷却系统问题，例如散热器泄漏和恒温器故障，也让许多车主头疼。虽然626拥有良好的操控性和舒适性，但其不可靠的变速箱和昂贵的维修费用掩盖了它的优势，对于那些希望避免高昂维护成本的人来说，它并不是一个好的选择。
福特嘉年华（双离合变速器问题）
福特嘉年华，尤其是搭载PowerShift双离合变速箱的车型（2011-2016款），很快就因机械故障而声名狼藉。车主经常反映车辆抖动、加速迟缓和齿轮打滑等问题。尽管多次进行软件更新和召回，但这些问题仍然存在。离合器和变速箱的维修费用高昂，而且通常行驶里程还不到10万公里。虽然嘉年华在燃油效率和造型方面表现不俗，但对于那些追求低维护成本的驾驶者来说，不可靠的变速箱系统却让其沦为一场代价高昂的赌博。
标致206
标致206为紧凑型轿车市场带来了欧式魅力，但其拥有体验却常常伴随着机械故障。电气系统问题位居投诉榜首，从车灯故障到仪表盘警告错误，不一而足。悬架和制动系统也容易过早磨损。在北美寻找备件或合格的维修服务既耗时又昂贵。尽管标致206外观时尚、操控灵活，但其高维修频率和较弱的长期可靠性使其成为精打细算的驾驶员的理想之选。
雷诺洛根
雷诺Logan定位于经济实惠的简约车型，可惜的是，它以牺牲了持续的可靠性为代价，却带来了低廉的价格。许多车主抱怨其离合器过早磨损、悬架故障以及内饰质量低劣。在寒冷气候下，暖风和电气元件的问题也屡见不鲜。虽然在雷诺支持力度较大的地区，维护成本相对较低，但在其他地区，零件供应和熟练技工却较为匮乏。这让追求轻松驾驶体验的车主更加失望。Logan的简陋构造和易损机械部件使其维护起来更加棘手，而非一款可靠的日常用车。
塔塔纳米
塔塔Nano推出时承诺成为全球最便宜的汽车，但这种实惠的价格也带来了严重的成本问题。车主经常反映其过热、制造质量差以及电气系统故障等问题。轻量化的车架虽然省油，但结构完整性不足，引发了安全隐患。印度主要城市以外地区服务支持不稳定，备件供应有限，这进一步加剧了消费者的不满。虽然Nano因其高昂的价格赢得了全球关注，但其长期可靠性问题和频繁的维护需求，使其更像是一种负担，而非一款经济实惠的车型。
拉达·里瓦
拉达Riva（在某些市场也被称为Lada 2107）因其过时的工程设计和机械故障而臭名昭著。车主经常遇到化油器故障、制动系统性能不佳以及持续漏油的问题。这款车的操控感觉笨重，车身也存在生锈问题。在东欧以外的地区，Riva的零件供应非常困难，通常需要特殊订购或自行修理。虽然Riva曾是经济实惠的象征，但过时的设计和高维护频率使其成为长期拥有最令人沮丧的经济型汽车之一。
大宇 Lanos
大宇 Lanos 凭借价格优势上市，但很快就因耐用性差和零件难以采购而招致诟病。变速箱问题、燃油泵故障以及悬挂部件质量低劣都是常见的投诉。随着大宇退出多个国际市场，其维修和备件支持服务也随之减少，导致许多车主只能忍受无法使用的车辆。内饰老化很快，电气故障更是雪上加霜。尽管 Lanos 定位于一款性价比高的汽车，但最终车主的维修成本往往超出了其最初的低价所能承受的范围。
说到房车、露营车和旅行潮流，杜塞尔多夫房车展 (Caravan Salon Düsseldorf) 的展品种类之丰富，无与伦比。以下是亮点！
每年，在杜塞尔多夫房车展 (Caravan Salon Düsseldorf) 上挑选亮点都是一项艰巨的挑战，因为参展的车辆和新产品数量几乎数不胜数。我们《AUTO BILD Reisemobil》的编辑们接受了这个挑战——最终成果再次展现了一系列色彩缤纷、真正引人注目的车型，让所有计划参观展会的人都不容错过。
STX 3 POP Scania S590：不仅外观颜色引人注目
任何人路过这辆车都会惊叹不已。比利时制造商 Stephex 打造的 STX 3 POP Scania S590 与其说是房车，不如说是一艘基于卡车打造的豪华游艇。这款移动豪华车基于强大的 Scania S590 底盘打造，拥有 530 马力和 26 吨的总重，展现了无可挑剔的出行体验。展出的车辆售价约为 736,000 欧元。它配备三个电动滑出式车厢、一个可停放电动自行车或卡丁车的后车库、1575 瓦的车顶太阳能电池板、带电动百叶窗的双层全景玻璃窗、地暖，甚至厨房区域还配备了一个可容纳 15 瓶的葡萄酒柜——这只是其中几个细节。
起居区设有转角沙发区、Bose 条形音响、Miele 蒸汽G5.J13Z.cn/74ak烤箱、洗衣机/烘干机组合、中央吸尘器以及配备智能电视的 U 形休息区，与游艇般的风格相得益彰——并配有美铝轮毂、黑色气喇叭和带运动传感器的 LED 灯条。浴室配有双洗手池、陶瓷细节、雨淋式淋浴和电动窗。
两块电动遮阳篷，每块尺寸为 6 米 x 3 米，为户外提供遮阳。集成 WiFi 路由器支持 4G/5G 双 SIM 卡，确保旅途中保持连接。电源由 Victron Quattro 5000 逆变器、230V/20A 车载电源以及安静的水冷 Fischer Panda 8000i 柴油发电机提供。
结论：它看起来像一辆展示卡车——但它是为那些不愿在旅行舒适度上妥协的挑剔旅行者打造的。这款车型肯定会脱颖而出。
（280万欧元！这是杜塞尔多夫房车展上最昂贵的露营车）
Outbase 的 ID.Buzz 扩展：电动露营车内的一切
今年是大众巴士 (VW Bus) 75 周年纪念日，荷兰也正欢庆这一节日！Outbase 为ID.Buzz露营车改装版特别涂装，致敬这款经典露营车。这款电动大众巴士拥有复古设计，并提供全套露营车改装配置：弹出式车顶、电磁炉、冷藏箱，甚至在驾驶座和乘客座之间还设有卫生间。
折叠式后排座椅确保睡眠舒适：只需几秒钟，轻轻一按，即可变成一张1.35米宽的双人床。地板嵌入式隔间提供储物空间，车顶安装的400瓦太阳能电池板则提供所需的电力。这是电动出行在露营车领域的一大进步。然而，它也价格不菲：特别版售价11.7万欧元，而Outbase改装的另一款ID. Buzz起售价约为10.5万欧元。
Ahorn 全新亮相：雷诺 Master 厢式货车
Ahorn 宣称，它正在开启一个新时代。这番话虽然宏大，但这家家族企业正以实际行动践行：全新的品牌形象、升级的车型系列、以全新雷诺 Master为基础的车型，以及与 Hymer 集团强大的制造合作伙伴。在精简的产品组合中，新款 CV 630 厢式货车给我留下了深刻的印象：与上一代车型相比，新款车型加长了约 10 厘米，达到 6.31 米，这显著提升了车内空间。这为后排两张大型纵置床（198 厘米/187 厘米 x 74 厘米）创造了空间，可与中央坐垫组合，打造舒适的休息区。由于睡眠舒适度是我的首要任务，因此这无疑是一大优势。
CV 630 的技术实力同样令人印象深刻。全新的雷诺 Master 底盘是这一细分市场的一大亮点。标准版车型搭载 2 升柴油发动机，输出功率为 130 马力，追求更高动力的消费者可以选择配备 9 速自动变速箱的 150 马力版本。我最欣赏的是这款法国车的弧形驾驶舱：简洁、设计精良，倾斜的 10 英寸信息娱乐系统视野开阔。CV 630 由位于托斯卡纳的 Hymer 公司生产，品质一流。起售价为 54,500 欧元，价格合理。
在70年代末买一辆肌肉车，想必让人有点儿郁闷。或许你心仪的是一辆外观凶悍的1978款福特野马二代“眼镜王蛇”？但这辆蓝色椭圆形的“眼镜王蛇”简直就像一条姥鲨。“眼镜王蛇”配备了一台139马力的发动机，动力输出非常强劲，车身套件也过于夸张，以至于合金轮毂看起来就像个脚轮。
庞蒂亚克GTO，这款肌肉车的鼻祖，如今已逐渐被淘汰。简而言之，在排放法规和燃油价格的阴霾下，肌肉车的黄金时代已经终结，许多制造商只能依靠一些贴纸和塑料装饰来吸引人们购买性能强劲的汽车，而这些汽车早已今非昔比。
但有一款极其罕见的肌肉车比它更努力。它被一些人称为“从未出现过的最伟大的肌肉车”，它为美国性能车的最后一次欢呼，是一款在众多劣质竞争对手中脱颖而出的正宗车型。它本应拯救肌肉车市场，但它却在短暂的上市后就销声匿迹了，原因也令人难以置信。这就是那款从未有过机会的肌肉车的故事。
1977 年庞蒂亚克 Can Am 试图拯救肌肉车
到了70年代末，美国高性能车的重担已经被科尔维特（动力甚至没那么强劲）和道奇Li'l Red Express皮卡（1978年美国路上最快的汽车）之类的车型所取代。也就是说，当时并没有太多让人兴奋的东西。
庞蒂亚克，这家十年前引领肌肉车热潮的公司，有意稍作调整，为勒芒赛事注入一些复古肌肉车元素。这款车被命名为Can Am，售价1,214美元，是勒芒运动轿跑车的选配车型。庞蒂亚克在媒体上大力宣传，并引用了GTO的元素。Can Am也是勒芒赛事中买家能买到的最高配置车型。
Can Am 看起来很棒（70 年代风格）
甚至在任何人查看规格之前，都很难否认 Can Am 的外观与其定位不符。这是一款体现纯正 70 年代美学的肌肉车，在 Cameo White 车身上点缀着橙色、红色和黄色的图案。
车身底部和车窗饰条都涂黑了，车尾还伸出一个酷炫的鸭尾式后扰流板。它或许没有早期野马那样凶悍的气势，但 Can Am 却充满乐趣和时尚感，就像你会在某个周日下午的电影里，看到一个乡村音乐爱好者开着它来到大奥普里剧院（Grand Ole Opry），而你却忘了电影的名字。但这可不是装模作样的，庞蒂克费尽心思给 Can Am 做了些许“点睛之笔”——至少在 70 年代末是这样。
近距离观察1977年的庞蒂亚克Can Am
Can Am 的引擎盖下是一台 W72 高性能 400ci 6.6 升 V8 发动机，搭配自动变速箱。发动机采用铸铁缸体，缸径和冲程为 4.12 x 3.75 英寸，压缩比为 7.6:1。发动机由 Rochester M4MC 四腔化油器提供动力。
尽管如此，它的性能并不算惊艳——如果在2025年上市，Can Am将成为美国速度第二慢的汽车。但在70年代末，美国汽车行业的整体性能相当低迷，因此Can Am的180马力和325磅-英尺的扭矩实际上是令人兴奋的数字。
当时的表现还不算太差
10 秒内加速至 60 英里/小时，17 秒内跑完四分之一英里，尾速 84 英里/小时，这些特点使得 Can Am 在当时成为一款性能卓越的汽车。加利福尼亚州居民的 Can Am 采用 Oldsmobile 403 ci V8 发动机，可产生 185 马力和 320 磅英尺的扭矩。唯一的变速箱选择是 Turbo Hydra-Matic 400 自动变速箱。大多数汽车都是硬顶，不过也有极少数配备了美国天窗公司提供的 Hurst 掀背 T 型顶篷。在 Malaise 时代，成为英雄可能并不难，但 Can Am 超越了人们的期望，提供了一款具有相对奇特规格和硬朗外观的产品。还能出什么问题呢？
这就是为什么 1977 年款 Can Am 产量极少的原因
当Can Ams开始向经销商发货时，庞蒂亚克的计划是销售2500辆，以保持其稀有性和特殊性。但很快庞蒂亚克就发现，公众迫切需要一款设计精良的肌肉车，订单数量翻了一番。然而，灾难降临了。这些车被送往汽车城进行多项升级，包括引擎盖上的条纹、前挡泥板和大型后扰流板。据说，玻璃纤维扰流板的模具破裂导致生产停产，庞蒂亚克的高层随后决定彻底放弃这个项目。
这就像肌肉车版的萨斯夸奇或尼斯湖水怪——关于它的故事有很多版本，但都不是绝对的。看来，模式确实被打破了，但我们永远无法确定这是否足以迫使庞蒂亚克放弃这个项目，或者它是否真的就此葬送了这款车。海明斯说，这款车的产量只有1377辆，这使得Can Am既极其稀有，又令人不禁想起70年代人们为拯救肌肉车所做的最后努力。它也是那个时代最稀有的庞蒂亚克肌肉车之一。
2025年购买1977年款庞蒂亚克Can Am
如果你想拥有一辆1977年的Can Am，那没人会怪你。它外观精美，绝对属于那个时代。专家表示，它有多种配件可供选择，V8发动机的功率也能远超180马力。对于任何想拥有它的人来说，好消息是，尽管它们稀有且声名狼藉，但到2025年，购买它也不会花费太多。
这些车的唯一生产年份是1977年，根据Classic.com的数据，如今这些车的平均价格为37,376美元，价格实惠。市面上大多数Can Am车型保养良好，行驶里程数不多，且保持着原始状态。一辆性能良好的车预计售价不到3万美元，但购买前务必做好功课。相比之下，1977年的庞蒂亚克Trans Am的平均售价为39,058美元。
这款车有望拯救宝马
经过多年的预告、泄露和传闻，宝马首款“Neue Klasse”量产车终于面世。iX3 是宝马产品线更新中的第一款（也是最重要的一款）车型，有望在设计、效率和技术方面实现巨大飞跃。从规格来看，这款车有很多值得期待的地方。
回顾一下，德语“Neue Klasse”（新级别）指的是宝马的全新汽车架构，其名称源自该公司六七十年代开创性的轿车和轿跑车。两款概念车（一款轿车和一款SUV）预告了这一革新性的设计变革和全新的动力传动系统技术，旨在成为这家汽车制造商未来发展的指路明灯。iX3 只是这场革命的第一步。
先从外观说起。iX3，顾名思义，是宝马旗下备受欢迎的X3跨界车的电动版。它比X3长了大约一英寸（约2.5厘米），但宽度和高度也分别比X3短了一英寸（约2.5厘米）。它的前脸与我之前在量产宝马上见过的任何车型都不一样，它采用了纤细的垂直双肾格栅（宝马称其灵感来自60年代的原版Neue Klasse车型）。双肾格栅两侧各有一个黑色面板，与前大灯融为一体。这些面板可以容纳额外的照明灯，与选配的发光格栅相得益彰。看来这股热潮短期内不会消退。
与iX3的前脸一样，其尾部也借鉴了Neue Klasse SUV概念车的诸多设计。尾灯是巨大的水平造型，由突出的后备箱部分支撑，几乎像卷起的眉毛。说实话，这款车的尾部让我想起了现款M3和M4的前脸，格栅与保险杠和引擎盖的突出部分相连。从比例上来看，iX3的其他部分看起来相当不错，几乎就像一辆微型、更流线型的XM（但没有XM那张吓人的脸）。
里面是什么样子的？
我更喜欢它的内饰。看看那个方向盘！它看起来比概念车的方向盘更有趣。方向盘上有一些加粗的拇指握把，还有很多闪亮、漂亮的金属饰条。方向盘是双辐式的，两个辐条分别在12点和6点的位置连接。通常，这种设计很少会投入量产，但由于iX3没有传统的仪表盘，宝马就采用了这种设计。
取代仪表盘的是一个完全不同的装置：一个名为“全景 iDrive”的投影系统，它将视觉效果直接投射到挡风玻璃底部。宝马表示，“信息会显示在从 A 柱延伸到 A 柱的黑色印刷表面上”。在这里，您可以看到速度、续航里程、当前档位和警示灯等重要信息。在上面的照片中，它看起来像是安装在玻璃底部的屏幕。但实际上，那只是玻璃本身的反射。有点迷幻。
仪表盘中央还配备了一块标准的17.9英寸触摸屏信息娱乐显示屏，当然，它还支G5.J13Z.cn/ng4s持无线Apple CarPlay和Android Auto。秉承宝马最近的传统，空调控制按钮也被集成到了这块屏幕上，并永久固定在显示屏底部。至于为什么它们不能是真正的按钮，我不太清楚（除了那些显而易见、让买家直呼其名的省钱理由）。
值得庆幸的是，一些真正的实体按键仍然保留。具体来说，换挡杆、手刹、危险警示灯、除霜控制器和音量滚轮都摆脱了触摸屏的桎梏。转向灯和雨刮器控制杆也完全正常，没有进行毫无意义的改造。其余的内饰设计看起来也很不错；它借鉴了宝马iX的许多设计，iX是宝马的另一款电动跨界车，我非常喜欢坐进车里。
好的，让我们开始讨论重要的事情
iX3 是一款电动汽车，这意味着它配备了电池和电动机（本车为两台）。官方名称为 iX3 50 xDrive（读起来很顺口），采用 800 伏架构，这意味着充电效率更高、速度更快。宝马尚未公布其位于车底的电池组尺寸，但表示前后电机总功率为 463 马力，扭矩为 476 磅-英尺。这足以让它在 4.7 秒内加速至 60 英里/小时（如果您在意这一点的话）。最高时速限制为 130 英里/小时。
Neue Klasse 架构带来了几项重大升级。据宝马称，圆柱形锂离子电池的密度比以前提高了 20%，充电速度也提升了 30%。电池组是底盘的结构构件，既能提供电源，又能支撑车辆。
宝马尤其引以为豪的是其在充电领域取得的进步。800伏的架构意味着，使用合适的直流快速充电器，iX3 只需 21 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。宝马声称，使用同一充电器，只需 10 分钟即可将续航里程提升至 230 英里（379 公里）。这已经接近普通汽油的加满时间了。宝马表示，根据 EPA 循环，iX3 的总续航里程估计为 400 英里（644 公里）。而且，由于我们住在美国，iX3 将标配 NACS 充电端口。
快速充电只是其中一部分。iX3 拥有车辆到负载 (V2L) 功能，这意味着它可以充当一块便携式电源适配器，为耗能的电动工具或大型家电等设备充电。此外，它还拥有车辆到家庭 (V2H) 功能，允许车辆连接到家庭电力系统，从太阳能电池板等设备获取电能。此外，它还拥有车辆到电网 (V2G) 功能，可以将 iX3 的电池电量反馈到您所在城镇的电网，从而获得现金。
这很酷，但是有趣吗？
宝马似乎就是这么G5.J13Z.cn/vth3认为的。作为首款 Neue Klasse 量产车，iX3 是该品牌首款搭载“Heart of Joy”的公路车型。“Heart of Joy”其实只是中央计算机的一个有趣代号，负责控制动力传动系统、刹车和转向系统等。据宝马称，这台计算机的计算速度比传统 ECU 快 10 倍，这意味着 iX3“能够以极高的精度引导车辆过弯”。但这究竟意味着什么，我们或许永远无法知晓。
一个让我兴奋不已的数据是它的重量分布：前轮48.6%，后轮51.4%。这才是真正的跑车重量分布，就像你在真正的中置发动机车型上看到的一样。再加上落地式电池组带来的低重心，我甚至有点希望这不会是又一辆毫无灵魂的经济型轿车。
那么要花多少钱？
宝马目前对定价讳莫如深，仅表示 iX3 50 xDrive 在 2026 年第一季度上市时起价“约为 60,000 美元”。如果 400 英里续航里程的估计准确的话，我想说这在电动汽车领域是一笔相对划算的交易，尤其是如果这些充电数字能够兑现他们的承诺的话。
虽然6万美元绝对不便宜——用这些钱可以买一辆1.95美元的Miatas——但在豪华电动汽车领域，这价格还算合理。如果你想买特斯拉续航里程400英里的车型，Model S的售价要超过9.6万美元。Lucid Air的价格稍微合理一些；基础款Pure车型续航里程420英里，售价约为7.1万美元。看来，德国人已经开始迎头赶上了。
我对更便宜的版本更感兴趣。宝马表示，计划在未来推出iX3的单电机后轮驱动版本。虽然速度肯定会慢一些，但重量也会更轻，重量平衡也会更好。这意味着续航里程更长炒股公司，理论上也更有乐趣——而且只需花费更少的钱。
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